日常生活中已越來越離不開電梯，然而對它的“脾性”，我們還不夠了解。
專業人士給大家吃了一顆定心丸：“這么說吧，即使在運行過程中把所有鋼纜剪斷，也不會出現電梯突然下行，因為就像汽車的手剎、腳剎，電梯的保險系統還多了‘腦剎、腿剎’等，道道都很厲害。
所以，電梯事故悲劇多不是電梯質量缺陷造成，很多人對它存在誤區。”
誤區1 “擠一擠就可以上了”
有時市民進垂直電梯，“擠一擠就可以上了”，這種想法是錯誤的，而且有極高的風險。
一般情況下，電梯超載導致電梯進入自我保護模式，從而停止運行。
“當電梯的承載量逼近標準承重，電梯會顯示滿載，但依然會繼續運作。
如果這時轎廂內有人做了較大的動作，電梯就會對稱不平衡，立刻顯示超重，并開啟自我保護，停止運作。”如果恰好電梯停在高層，持續超載的話，電梯很可能會從高層滑下。
誤區2 “電梯廳門打開但電梯轎廂不在該層”
電梯是公共使用工具，而最直接影響公眾使用安全就是電梯門。
在設計上，電梯廳門依靠電梯門鎖緊緊鎖扣著，只有當電梯轎廂運行到開門區域，通過轎門門刀方可打開廳門，正常情況下，電梯廳門是無法從外打開的。
因此出現“電梯廳門打開但電梯轎廂不在該層”的
原因主要是：
①電梯廳門鎖出現故障，電梯管理人員違規操作，短接電梯門聯鎖回路，同時打開電梯門作業；
②電梯管理人員在維修、保養作業時違規操作，未觀察轎廂實際位置，隨意操作電梯，造成乘客誤認為電梯開門，從而引發事故。
誤區3 輕松扒門或上天花板可“逃生”
“電梯有兩扇門，一個是廳門，一個是轎門，廳門上安裝了自動鎖閉裝置，一旦鎖住，除非電梯轎廂運行到位，廳門、轎門重合，否則機械鎖鉤鎖死是無法開啟的。”
西安市特種設備檢驗檢測院相關負責人介紹，發生緊急情況時，只能由專業的持證人員才可以通過專用三角鑰匙開啟鎖鉤打開廳門。
“電影中經常演的向上推開天花板爬出電梯場景，比較夸張，電梯頂上雖有設置應急出口，但是需要打開照明天花板、并且要專用鑰匙才能開啟。
”他介紹，而且電梯轎頂上是維修人員工作的地方，四周只有工作用的欄桿，不熟悉的乘客誤上，不但無法逃出井道，甚至很容易發生危險，造成傷害。
誤區4 “電梯廳門一推就開”
電梯廳門作為乘坐電梯必經通道，電梯門通過上滑輪吊掛在上門槽，通過上定位輪子和下門滑塊嚙合定位，每天不斷的開、關，而電梯廳門水平應力來源主要是門自身的重力，因此廳門是電梯最危險的部件之一，其日常保養非常重要。
綜合分析，造成“電梯廳門一推就開”現象的原因主要是：
①上門槽積塵、積沙，減小上滑輪嚙合深度；
②上門槽積塵或定位輪故障，阻礙廳門開、關，而保養人員隨意調整定位輪，造成廳門上滑輪無嚙合；
③下門槽積塵、積沙，下滑塊磨損嚴重，再加上下滑塊基本選用膠質材料，水平應力較小。
誤區5 電梯出故障會突然掉下去
“垂直電梯有完整的保護裝置，正常維保，不會突然墜落。”他解釋，乘客所說的“溜梯”、“滑梯”，其實多是錯覺。電梯至少有三道安保裝置。
首先，電梯都有制動器，當發生故障或斷電等時，制動器會抱死曳引馬達停止轉動，保證電梯安全。
其次，在電梯運行的井道內，都設置了上下極限檢查開關與強迫減速開關，若電梯運行到上下盡頭時，電梯系統會進入強迫減速與制定狀態。
第三，當限速器檢測到電梯超速時，聯動安全鉗剎車，將轎廂卡死在導軌上。“它就像兩個大鉗子，一旦電梯超速下滑，就會死死抱住，防止墜落。”
萬一電梯快速下降落至底層，電梯底部仍有緩沖器，減緩電梯落地時的沖擊力。
他介紹，電梯運行過程中，若發生小的故障導致電梯樓層檢測信號出現問題時，電梯會進入保護重啟狀態，自動停止相應按鈕指令，通過返回最底層或者最高層進行樓層數據復位。
由于此過程中，乘客無法操控電梯，而且電梯一直在運行，所以導致大家誤以為是電梯“溜梯”、“滑梯”。
①在電梯設計時，曵引輪兩端分別懸吊電梯轎廂和對重，電梯轎廂比對重要輕，在電梯空載時，較輕的電梯轎廂是不會下墜的；
②懸吊電梯轎廂和對重的鋼絲繩至少五根，每根鋼絲繩都由多股鋼絲組成，并且每根鋼絲繩都能承受相當于電梯轎廂三倍以上的重量，一次性斷裂是不可能的，更別說五根同時斷裂；
③當電梯運行速度超出額定速度時，便觸發限速器，關閉運行電源，同時觸拉安全鉗，確保轎廂被剎停在導軌上，另一方面電氣控制回路因過流保護也停止運行；
④現代電梯控制采用計程編碼方式自動計算層站，當電梯出現故障或安全回路起保護作用后，電梯會自動運行到基站（首層）。
綜上分析，正常運行的電梯是不可出能出現“電梯突然下墜”現象的。
誤區6 樓層顯示屏為何8樓變成6樓
“電梯發生故障時挫了一下，樓層顯示屏突然從8樓變成6樓。”不少乘客產生疑問，電梯從6樓“掉”到4樓了？這太可怕了。
事實上，當電梯運行時，顯示的數字對應的樓層并不十分精準。
他解釋，電梯運行時為了乘客的舒適感，是按照一個特定的運行曲線啟動、加速、減速、停止的。
“特別是高速電梯，達到最高速階段每秒運行距離超過了3米，即大于一個樓層高度。但為了乘客乘坐電梯的觀感習慣，顯示的樓層數字是勻速疊加的，讓乘客不至于認為電梯是忽快忽慢。
當發生故障時，若剛好電梯是處于啟動加速、或是減速過程中，實際位置與數字顯示樓層有一定的誤差，電梯自我保護停止后，樓層顯示器會自動切換成實際位置。
這時，反而導致了乘客誤以為電梯突然掉落了幾層的錯覺。實際上電梯在正常的剎車距離內制停，并未發生滑落。
誤區7 電梯故障就是事故
可能有的市民在乘電梯過程中,會聽到異響,或者電梯運行中轎廂輕微抖動,遇到這種情況不必驚慌失措。
據介紹,電梯在運行過程中難免會出現各種各樣的情況，例如有異響、抖動、急停，甚至困人等等，這些只是電梯在運行中出現了故障，并不是電梯事故。
電梯事故是有嚴格明確定義的，按照特種設備相關法律的規定，電梯轎廂滯留人員2小時以上以及電梯造成人員重傷、死亡或者重大財產損失的才能算是電梯事故。
誤區8 電梯關人=電梯事故
電梯運行中，遭遇突然停電受困，大多數人的第一反應是“又碰到電梯事故了”。但專業人士分析說，電梯關人其實是對乘客的一種保護措施。
電梯“關人”其實是在電梯運行過程中，安全檢測系統發現電梯存在異常或故障等問題時自動作出保護乘客的正常反應，是對乘客的一種保護措施，不是電梯事故。
如果在發生異常時，電梯還不能自動停止運行，關閉電梯門，反而可能造成意外傷害。
“在電梯運行過程中，安全檢測系統發現電梯存在異常或故障等問題時，自動作出保護乘客的正常反應，這才出現關人。”
專業人士稱，停電關人本質上是因為突然斷電，電梯在沒有電力的情況下，停止運營，將電梯轎廂停在井道中的現象。
被關在電梯里的乘客，此時是安全的，維修人員只需要通過手動盤車就能將乘客安全放出。
一旦發生電梯困人等緊急情況，首先，按下應急報警按鈕，與物業公司值班人員聯系；
其次，可撥打維保單位救援電話，向專業人員求援。
切記，任何情況下都不要做出擅自攀爬轎頂或強行扒開轎廂門等危險行為。
誤區9 門關不上是電梯壞了
有住戶反映，自家居住的單元電梯經常出現門開一半就卡死或反復開關門、不關門的情況。
其實這種情況是由于電梯層門滑道嵌入異物阻礙所致，或者是電梯門光幕區有異物遮擋光線通過。
電梯門有安全觸點，門一打開，電梯就會停止運行。
如果電梯轎門、廳門在一定時間未關門，門聯鎖保護裝置就會啟動，電梯就會自動停止。
此外，電梯外有人強力扒門等過激行為也可能導致門聯鎖斷開，電梯停止運行。
誤區10 被困電梯會發生窒息
許多乘客擔心出故障被困電梯以后,在狹小的電梯里，得不到及時救援就會導致窒息。
事實上，目前電梯國家標準有嚴格的規定，只有通風達到要求的效果，才能夠投放市場。
另外，電梯轎廂一些配置通風裝置的連接位置，如轎壁和轎頂的連接處都有縫隙，一般來說足夠人的呼吸需要。
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